就在日韩两国为东辰的退出而沾沾自喜的时候，东辰的S4与C4这两款车型正式下线了！

　　这两款车，在轿车与SUV领域，绝对堪称是登峰造极，最高配版的均装配了东辰最新的、V6单涡轮增压引擎，总功率达到了惊人的520马力，同级的保时捷引擎，马力才勉强达到了300出头。

　　由于S4走的是轿车路线，而不是跑车路线，所以与C4一样，两款车均采用了东辰自己的四驱系统，最高配采用全碳纤维车身，这一无比奢侈的材料选用，让全世界的车友为之震惊，而这两款车也同样搭载了A1与A2两款交互系统，车型内饰的制作工艺也是颇为奢华，一登场，就被追捧为了轿车与SUV车型中，奢华与科技的完美产物。

　　之前S3C、C3C，已经很大的冲击了豪华轿车、运动型轿车以及豪华SUV的市场，保时捷卡宴在东辰的冲击下伤的最痛，以往中国市场订购保时捷卡宴，20-30万定金，等候6-8个月提车，销量依旧火爆不已，原因是保时捷非常的装X，它不是先生产后销售，而是先销售，后生产。

　　为了应对C3C对保时捷的巨大冲击，保时捷全系列优惠10-30万，提车也从之前的等6-8个月，变为了一个月内交付，但要命的是，做出了这么多的努力，保时捷卡宴的全球销量短期内跌幅超过了50%。中国市场几乎就卖不动了，海外市场的消费者也在等待着C3C的登陆，所以，对卡宴也已经失去了兴趣。

　　保时捷的帕拉梅拉，虽然走跑车路线，但总体性能还不如四驱轿车定位的S3C，销量依旧大受影响。唯一还能保证一些销量的，就是911这款车型，现在的保时捷。从之前的全力生产，到现在，已经关停了生产线至少六成的生产力。否则大量积压库存，会拖垮他们的现金流。

　　下一步，保时捷已经无路可走，现在的保时捷，一方面收缩产量、减少损失与资金占用；另一方面，积极开发新车型，但这一时半会又根本没有希望。

　　就在这种举步维艰的境地，S4与C4又问世了！

　　对于S4与C4这两款车，张文浩玩了一个阴险狡诈的计谋，他先将这两款车在北美与欧洲报批。并且宣称，这两款车型，将先在海外市场登陆，这么做的原因，并不是张文浩不想把好的东西留给国人。而是觉得，这两款车，在国内只会成为上层社会的炫富资本，若是再到了一些富二代的手里，没准还会对社会安全造成影响，既然如此。倒不如先在海外市场赚点外汇，并且进一步打响东辰的知名度。

　　S4与C4的出现，将进一步打压路虎、捷豹、奔驰S系、宝马7系、奥迪A8、S8、雷克萨斯LS的生存空间，但是

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