车队载誉归来自然要受到热烈欢迎。

　　从销售部门反馈的信息显示，自从八月下旬车队参加比赛的报到在中央台以及一些省市的电视台播放后，顶峰汽车的销售开始直线上升。

　　以前销售不佳的柴油机版的销量也出现了翻番上升的趋势。

　　从九月份开始出现效果，截止到十月底，汽油版销量比去年同期上升了百分之四十。

　　柴油版则比去年同期的销量上升了百分之一百三。

　　这么一算账，养一支车队就是一年花个几千万也不是亏本的买卖。

　　一个集团一年的广告费也不止这么点钱呀。

　　车队回来的第二天，万峰就发放了车队应该得到的奖金数一共是六百一十万。

　　当车队获得第一个分站冠军的时候万峰就承诺，以后车队得一个冠军就发一百万奖金，亚军发六十万，第三名发三十万。

　　获得车队积分发十万。

　　这几个月，陆宁俊获得了两个分站和一个总冠军加上车队冠军是四个冠军。

　　管大海获得了一个分站第一和两个第三以及一个车队第三。

　　再加上其他选手还获得了两次车队积分。

　　五个冠军三个第三两次积分，按照万峰的承诺一共是六百一十万。

　　这笔钱会按照一定的比例分到各人手里，一线车手能稍微多分一点，后勤车手能稍微少分一点。

　　像陆宁俊和来报桂这一对冠军车手每人分到了二十万，管大海车组也是如此。

　　普通车手各自获得了十七万的奖金。

　　车队其它工作人员一视同仁，每人十四万元。

　　车队四十多人万峰就是这么分的。

　　差距自然是有的。

　　但因为是万峰亲自给分的，车队的人也就说不出什么。

　　万峰这也是为了车队里面不互相闹叽叽，否则他才不会去亲自出面去发钱呢。

　　人毕竟是不一样的，有万事不在乎的自然就有斤斤计较的。

　　万峰做主给分了，斤斤计较的也就没法计较了。

　　奖金发放完毕后，万峰和陆宁俊来报桂进行了一次时间很长的谈话，谈话的内容主要是两个方面。

　　第一是扩大车队的规模，从二零零四年开始，南湾车队将开始进军国内范围的拉力赛。

　　适应几年后会进军亚洲乃至世界性质的拉力赛。

　　只有广泛地参加比赛，车队的影响力才会与日俱增，当然广告效应也才会扩大。

　　万峰准备从集团车辆方面的广告费里拿出一部分来进行车队的运作。

　　反正都是这么多钱空洞的平面广告少投一点，立体的赛车上多投一点。

　　立体的广告怎么也比那些机械的广告效果要好一些。

　　当然明年的重中之重是陆宁俊参加的达喀尔拉力赛。

　　对于参加拉力赛这个建议的陆宁俊是举双手赞成的。

　　虽然今年他一连拿了三个场地赛的冠军，但对于拉力赛出身的他来说场地赛实在是不怎么过瘾。

　　还是拉力赛

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